2011 款奧迪 A8 的操控性具有不少出色特點(diǎn)。

首先，它配備了偏向后輪扭矩配給的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將動(dòng)力進(jìn)行前 40 后 60 的分配，這為車輛提供了良好的抓地力和穩(wěn)定性。

駕駛模式選擇功能豐富，能在舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和自定義四種模式間切換，改變油門、變速箱、轉(zhuǎn)向和空氣懸掛的設(shè)定，帶來(lái)明顯不同的駕駛感受。

在運(yùn)動(dòng)模式下，車身會(huì)降低 2.5 厘米，配合全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和八速變速箱，彎道表現(xiàn)出色。

此外，A8 的八速變速箱堪稱優(yōu)秀，在紅線區(qū)也能保持良好性能，最大能將 80%的動(dòng)力傳給后輪，進(jìn)一步提升了極限狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)。3000 - 7000 轉(zhuǎn)之間的動(dòng)力輸出寬廣，刺激腎上腺素。

盡管車身變大變寬，但車身強(qiáng)度增加 25%，風(fēng)阻系數(shù)僅 0.26。

在實(shí)際試駕中，比如在北宜公路的山路駕駛，AUDI Drive Select 可調(diào)車身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)差異明顯。舒適模式與運(yùn)動(dòng)模式切換時(shí)，方向盤的輔助力道、懸掛的硬朗程度和支撐性都有顯著變化，降低了車身側(cè)傾幅度，底盤反饋更直接，給駕駛者更高的操控自信度。

Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)，在高速過(guò)彎時(shí)能保持平穩(wěn)循跡性，車頭轉(zhuǎn)向敏捷，既沒(méi)有大扭力前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的擔(dān)憂，也不像大扭力后驅(qū)車那樣需要專注協(xié)調(diào)油門，多數(shù)人都能輕松上手發(fā)揮車輛高速過(guò)彎的能耐。