要提高麥弗遜式獨立懸架的性能，可以從以下幾個方面著手。

首先，改變轉向節(jié)與橫擺臂外端的位置。松開轉向節(jié)球頭銷與橫擺臂的連接螺栓，左右橫向移動球頭銷及轉向節(jié)，這樣能改變車輪外傾角。

其次，改變彈性支柱上支座的位置。懸架的彈性支柱上支座用螺栓固定在車身上，松開螺栓，左右橫向移動上支座，以此調整車輪外傾角。

還有，改變轉向節(jié)上端的位置。由減震器和螺旋彈簧組成的彈性支柱下端通過上下兩個螺栓與轉向節(jié)上端固定，其中上螺栓經偏心凸輪將兩者連接在一起。轉動上螺栓使偏心凸輪轉動，帶動轉向節(jié)上端左右橫向移動，進而改變車輪外傾角。

再者，提升麥弗遜式懸架的裝配精度。引入自動化裝配技術，通過機器人裝配系統(tǒng)，實現(xiàn)懸架部件的精確安裝，避免人為誤差，提高裝配的一致性和穩(wěn)定性。利用高精度的檢測設備對懸架裝配進行實時監(jiān)測和測量，及時發(fā)現(xiàn)裝配誤差并調整。比如精確測量車輪參數(shù)，像前束角、前后輪外傾角等，發(fā)現(xiàn)偏差及時進行調整，保證裝配精度符合設計要求。同時，對裝配人員進行專業(yè)培訓，包括懸架裝配的操作流程、裝配工具的正確使用方法、裝配參數(shù)的調整技巧等。建立標準化的操作流程和質量控制標準，確保每臺汽車的懸架裝配質量穩(wěn)定可靠。

另外，還可以從懸架的設計和改裝入手。比如一些改裝車上，車主為提升操控性，會將操控性襯套換成強化襯套。像寶馬 M3 將經典麥弗遜懸架中 L 型下擺臂拆成兩根一字型下擺臂，用兩個球頭和轉向節(jié)相連。保時捷 911 上也將一根下擺臂拆成兩根下擺臂，其中一根控制臂用襯套連接在另外一個控制臂上。控制臂數(shù)量越多，設計時可調的參數(shù)越多，越有利于提升懸架性能。

總之，通過以上這些方法，可以有效提高麥弗遜式獨立懸架的性能。