在賽車時(shí)，通常是左腳踩剎車。

這是因?yàn)樽竽_剎車有著諸多優(yōu)勢(shì)。比如能減少右腳在油門(mén)和剎車之間移動(dòng)的時(shí)間，讓右腳專注控制油門(mén)踏板，更好地控制負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

在賽車中，經(jīng)常會(huì)遇到動(dòng)力不足又不想因抬起油門(mén)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，此時(shí)左腳剎車能產(chǎn)生輕度轉(zhuǎn)向過(guò)度，助力車輛更好過(guò)彎，還能減輕轉(zhuǎn)向不足。

像在拉力賽中，駕駛前輪驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，左腳剎車很有幫助，它類似漂移，能通過(guò)鎖死后輪使后輪剎車有大的壓力偏移。

對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)車輛，雖不一定必須用此技巧，但因駕駛員需一邊減速一邊滑動(dòng)，所以使用左腳剎車仍有優(yōu)勢(shì)，比如在車輛處于反向鎖定狀態(tài)時(shí)，可防止車輛原地旋轉(zhuǎn)，通過(guò)油門(mén)和剎車鎖定前輪，給后輪更大牽引力帶動(dòng)車頭轉(zhuǎn)彎。

賽車在入彎前速度往往太快，必須適度減速。若停油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降，影響賽車出彎速度。所以用左腳剎車，右腳踩油門(mén)，能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓汽車轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于高速狀態(tài)，出彎時(shí)有更大馬力和扭矩輸出，速度更快。

在沙礫地的拉力賽中，過(guò)彎時(shí)用左腳剎車也能達(dá)到此目的。

在賽車上，通常駕駛員左腳控制剎車、右腳控制油門(mén)，方便快速頻繁在剎車和油門(mén)間切換。但在一些特定賽車比賽中，比如方程式賽車，這種布局被廣泛接受，而在越野賽車或拉力賽車中，車手可能會(huì)根據(jù)個(gè)人習(xí)慣和車輛設(shè)計(jì)采用不同布局，比如右腳剎車左腳油門(mén)。