帕加尼 Zonda R 的懸掛系統(tǒng)具有諸多獨(dú)特特點(diǎn)。

它采用了推桿懸架，前懸掛和雙叉臂懸掛看似區(qū)別不大，實(shí)則為后懸掛做了鋪墊。

后懸掛配備了防傾桿，位于車身頂部，因橫向運(yùn)動(dòng)原理，安裝的防傾桿距離更短，強(qiáng)度更高，懸架反應(yīng)更迅速。

當(dāng)車輛一側(cè)懸架需要壓縮時(shí)，由于防傾桿的作用，另一側(cè)后懸掛也會(huì)進(jìn)行壓縮，兩側(cè)懸掛能同時(shí)壓縮或伸張。

這種設(shè)計(jì)讓車輛在高速過彎時(shí)，外側(cè)輪胎受力懸掛壓縮，內(nèi)側(cè)懸掛被迫壓縮，提升了過彎穩(wěn)定性。

推桿懸架首次亮相于 1979 年的布拉漢姆 BT49 F1 賽車上，獨(dú)特外觀使其在空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)出色，一改以往 F1 懸架“傻大黑粗”的設(shè)定。巴西車手尼爾森·皮奎特還憑借此技術(shù)優(yōu)勢(shì)拿下第一個(gè) F1 世界冠軍。

帕加尼 Zonda R 作為高性能超級(jí)跑車，除了夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件和優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)，其懸掛系統(tǒng)也功不可沒。它能在低速?gòu)澲欣卫巫プ〉孛?，在“紐北”取得驚人成績(jī)。

此外，帕加尼 Zonda R 的 Avional 鈦合金懸掛系統(tǒng)，在激烈操駕時(shí)仍能擁有絕佳操控性，底盤提高功能也使輪胎更換更為快速。

獨(dú)立雙橫臂懸架系統(tǒng)確保減震器免受橫向載荷影響，保證高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操控性，降低車頭高度，提升視覺效果和舒適性。

帕加尼對(duì)懸掛系統(tǒng)細(xì)節(jié)的把控，使其每輛車都有卓越性能表現(xiàn)，成為極致駕駛體驗(yàn)的象征。