馬自達(dá)的價(jià)格策略制定主要基于市場(chǎng)形勢(shì)和自身發(fā)展需求。

一方面，面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，馬自達(dá)選擇整合資源，將一汽馬自達(dá)合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下。為提升銷量，馬自達(dá)旗下車型價(jià)格大幅下探，如馬自達(dá) 3 昂克賽拉起步指導(dǎo)價(jià)下探到 8.99 萬元，馬自達(dá) CX-5 起步指導(dǎo)價(jià)下探到 12.58 萬元。這種以價(jià)換量的策略效果顯著，使馬自達(dá) 9 月銷量突破 1 萬輛。

另一方面，馬自達(dá)在價(jià)格策略制定時(shí)也考慮到產(chǎn)品自身特點(diǎn)和市場(chǎng)定位。比如馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、操控和駕駛樂趣，目標(biāo)群體主要是追求駕駛體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者。

但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，馬自達(dá)存在產(chǎn)品線單薄、產(chǎn)品更新緩慢、動(dòng)力系統(tǒng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、目標(biāo)群體狹窄、忽視中國(guó)市場(chǎng)特殊需求等問題，導(dǎo)致其在市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)不明顯。

此外，馬自達(dá)在價(jià)格調(diào)整方面也存在一些不足。比如定價(jià)偏高，終端優(yōu)惠力度小，價(jià)格調(diào)整不及時(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)。

不過，馬自達(dá)也在努力改進(jìn)，通過降價(jià)策略吸引消費(fèi)者，提升銷量。未來，馬自達(dá)可能會(huì)繼續(xù)根據(jù)市場(chǎng)變化和自身發(fā)展調(diào)整價(jià)格策略，同時(shí)加大產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。