在汽車領(lǐng)域，一些品牌在壓鑄件的使用上確實(shí)有獨(dú)特之處。

首先得說(shuō)特斯拉，它在 2020 年就將一體壓鑄技術(shù)用于 Model Y，這一舉措引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。特斯拉的一體壓鑄技術(shù)不僅能減少車身零部件數(shù)量，還能降低制造成本，提高生產(chǎn)效率。其在減重、增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面表現(xiàn)出色，對(duì)提升車輛續(xù)航也有幫助。

豐田在這方面也有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它在一體壓鑄技術(shù)的應(yīng)用上，注重與自身的制造理念相結(jié)合，通過(guò)優(yōu)化工藝，提高了車輛的生產(chǎn)效率和品質(zhì)。

長(zhǎng)安啟源 E07 采用了前后車體一體化壓鑄技術(shù)，使得車身結(jié)構(gòu)更緊密，提高了整體性能。在碰撞時(shí)能更好地吸收能量，降低車身變形程度，保障駕乘人員安全，同時(shí)還減輕了車身重量，提升了新能源汽車的續(xù)航里程。

賽力斯汽車也表現(xiàn)突出，全球首臺(tái)、全球最大的兩板式壓鑄單元——IDRA 萬(wàn)噸超級(jí)智能壓鑄單元正式投產(chǎn)應(yīng)用，將一體化壓鑄推向了更高水平。

總的來(lái)說(shuō)，這些品牌的獨(dú)特之處在于能充分發(fā)揮一體壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在減重、提高車身強(qiáng)度、降低成本、提升生產(chǎn)效率等方面不斷創(chuàng)新和突破，為汽車制造帶來(lái)了新的發(fā)展方向。