問(wèn)

燃料電池車(chē)的加氫設(shè)施普及程度怎樣？

燃料電池車(chē)的加氫設(shè)施普及程度目前還相對(duì)較低。

在日本，截至 2016 年底，豐田等推出的氫燃料電池車(chē)上市兩年，國(guó)內(nèi)登記數(shù)不到 1500 輛。政府計(jì)劃到 2020 年度增至 160 處加氫站，實(shí)際僅有 90 處。

在中國(guó)，加氫站數(shù)量也有限，不過(guò)已超過(guò) 300 座，燃料電池汽車(chē)保有量超過(guò) 1.2 萬(wàn)輛。上海燃料電池汽車(chē)推廣超過(guò) 1000 輛，山東推廣超過(guò) 1000 輛，建成加氫站超 30 座，日供氫能力超 2 萬(wàn)公斤。

造成加氫設(shè)施普及程度低的原因，一是加氫站建造費(fèi)用高，每座約 4 億日元。二是需要約 1000 輛燃料電池車(chē)前來(lái)加氫才能維持不虧損。

但也有積極方面，比如全球加氫設(shè)施建設(shè)在提速，增量以東亞為主。

從發(fā)展趨勢(shì)看，氫能與燃料電池是全球能源技術(shù)革命的重要方向，加氫設(shè)施的普及程度很大程度上決定了氫燃料電池汽車(chē)乃至氫能產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展進(jìn)程。

而且國(guó)家五部委已開(kāi)展燃料電池汽車(chē)城市群的示范應(yīng)用，燃料電池車(chē)的前景樂(lè)觀。

對(duì)于提高加氫設(shè)施普及程度，可在傳統(tǒng)加油站設(shè)立加氫區(qū)，快速鋪開(kāi)市場(chǎng)。隨著技術(shù)進(jìn)步，加氫站建設(shè)成本高的問(wèn)題也有望解決。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車(chē)系推薦

榮威i5
榮威i5
6.89-9.09萬(wàn)
獲取底價(jià)
標(biāo)致408X
標(biāo)致408X
15.37-17.97萬(wàn)
獲取底價(jià)
深藍(lán)L07
深藍(lán)L07
15.19-17.39萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

在山西，如果您想當(dāng)面咨詢購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，以下是一些地方和方式。 在太原，有多個(gè)汽車(chē)補(bǔ)貼核補(bǔ)手續(xù)受理點(diǎn)。比如南中環(huán)街 529 號(hào)清控創(chuàng)新基地 D 座 15 層；太榆路普國(guó)電子城往南 500 米黃河物貿(mào)院內(nèi)；平陽(yáng)南路 88 號(hào)大昌汽貿(mào)園東風(fēng)日產(chǎn) 4S
三菱歐藍(lán)德 ex 勁界和同級(jí)別車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)明顯。 動(dòng)力方面，其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出充沛且響應(yīng)迅速，無(wú)論城市起步加速還是高速超車(chē)并線，都能給駕駛者充足信心。 操控上，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤(pán)手感和回饋力度適中，能清晰感知車(chē)輛行駛狀態(tài)，懸掛調(diào)校兼顧舒適與
奧迪 Q5L 25 款的空間實(shí)用性很棒。 它軸距長(zhǎng)，達(dá) 2907 毫米，前排座椅對(duì)腿部承托好，長(zhǎng)途駕駛腿部輕松。 后排乘客膝部空間寬，正常身高男性坐后排，膝部距前座椅約 24.4 厘米，能蹺二郎腿，乘降方便，各種坐姿都能滿足。 車(chē)高
銳志 2.5 滿載情況下油耗會(huì)增加不少。 一般來(lái)說(shuō)，銳志 2.5 正常情況下市區(qū)道路油耗平均在 11L/100km 左右，高速油耗平均在 8L/100km 左右。 但滿載時(shí)，市區(qū)道路油耗可能會(huì)達(dá)到 13L/100km 甚至更高，高速油耗可能
上劃加載更多內(nèi)容