榮威 i6 plus 的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。它有 1.5T 和 1.6L 兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 124kW/5600rpm，最大扭矩 250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發(fā)的 TST 濕式 7 擋雙離合變速器，官方數(shù)據(jù)百公里加速 8.5S，百公里油耗低至 5.9L。渦輪在 1700rpm 左右介入，能帶來(lái)明顯推背感，動(dòng)力輸出整體順暢，在城市擁堵路況下頻繁切換擋位時(shí)，也無(wú)明顯頓挫感。它有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，節(jié)能模式下燃油經(jīng)濟(jì)性好，但低速降擋時(shí)有頓挫；運(yùn)動(dòng)模式加速感明顯，但在市中心擁堵路段車輛會(huì)出現(xiàn)前竄現(xiàn)象。

1.6L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包含阿特金森循環(huán)技術(shù)、博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率 92kW(125PS)/6000rpm，最大扭矩 158N·m/4500rpm，搭配 6MT 或 CVT 變速器。油門反應(yīng)不論是深踩還是淺踩，CVT 變速箱都很敏捷，轉(zhuǎn)速迅速攀升提供充足扭矩，直至到達(dá)期望速度后又回落到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。加速過(guò)程無(wú)換擋頓挫感，動(dòng)力輸出平順，中低速扭矩輸出雖不如小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飽滿，但高速時(shí)扭矩輸出降低不明顯。從上海到蘇州的綜合油耗測(cè)試，百公里僅 5.15L，在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗與動(dòng)力調(diào)校方面表現(xiàn)出色。

與長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS、帝豪 GL 等競(jìng)品相比，榮威 i6plus 的動(dòng)力性能各有特點(diǎn)。全新榮威 i6PLUS1.5T 車型的最大功率達(dá) 124kW，最大扭矩達(dá) 250Nm。而朗逸最大功率為 110kW，帝豪 GL 最大功率為 98kW，全新榮威 i6PLUS 分別領(lǐng)先朗逸與帝豪 GL13%、27%。同時(shí)，全新榮威 i6PLUS 百公里油耗僅 5.9L，與朗逸和帝豪 GL 處于同一水平，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)動(dòng)力和超低油耗的平衡。

更值得注意的是，此次性能試駕中，全新榮威 i6PLUS 加速起步穩(wěn)、提速迅速，動(dòng)力輸出爆表，百公里加速實(shí)測(cè)僅 8.3 秒，而朗逸、帝豪 GL 百公里實(shí)測(cè)加速分別為 8.5、11 秒，比全新榮威 i6PLUS 分別要慢 0.2 秒、2.7 秒，動(dòng)力表現(xiàn)碾壓朗逸和帝豪 GL。

榮威 i6 PLUS 榮耀全息版搭載 1.6L 自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 CVT 無(wú)級(jí)變速箱，帶來(lái)更高的傳動(dòng)效率和更平順的動(dòng)力切換，百公里油耗僅 5.9L。

總之，榮威 i6 plus 的動(dòng)力能滿足家用需求，在同級(jí)別車中有一定競(jìng)爭(zhēng)力。