榮威 RX5 MAX 的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。

其頂配版搭載 2.0T 231 馬力 L4 發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽自主研發(fā)，是 2020 年的“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，最大功率 133 千瓦（181 馬力），從 1500 轉(zhuǎn)開始就可以輸出 285N·m 的峰值扭矩。駕駛模式支持自定義，但每次車輛啟動(dòng)后默認(rèn)為舒適模式，且不具有記憶效應(yīng)。

在加速測試中，1.5T 版本用彈射起步方式起跑，可拉到 2800 轉(zhuǎn)，起步瞬間爆發(fā)力足，但速度起來后馬力有限，后半段推背感不強(qiáng)烈。和同級(jí)別其他搭載 1.5T 動(dòng)力的車型相比，實(shí)測 10.16 秒的水平處于中間。

制動(dòng)測試中，RX5 MAX 俯仰姿態(tài)不夠從容，但好在四條 235mm 的米其林浩悅 4 寬胎提供了充足抓地力，ABS 防抱死系統(tǒng)介入及時(shí)高效，制動(dòng)成績在 39 米以內(nèi)，屬于較好成績。

在動(dòng)力方面，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，起步階段低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)動(dòng)力，渦輪介入前后遲滯不明顯，中段扭力持續(xù)性好。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的 6 速雙離合在起步階段轉(zhuǎn)速易拉高，車速因大齒比不能有效釋放，2 擋之后車速上升較快，擋位銜接順滑，只是 1 擋和 2 擋之間頓挫感明顯。

底盤方面，懸掛調(diào)校軟硬適中，能隔絕零碎震動(dòng)，吸收較大路面波動(dòng)，路感和舒適性兼具。車輛 NVH 表現(xiàn)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪控制得體，80km/h 時(shí)速以上行駛兩者噪音低，輪胎噪音相對(duì)明顯。

2.0T 動(dòng)力版本車型在場地試駕中，0-100 公里/小時(shí)的最快成績?yōu)?8.2 秒，動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于家用車完全夠用，模擬日常駕駛時(shí)，油門反饋輕柔，搭配愛信 8 速自動(dòng)變速箱換擋平順，動(dòng)力輸出線性，中后段再加速能力不錯(cuò)。制動(dòng)測試中，全力剎車時(shí)車身有明顯低頭姿態(tài)，但制動(dòng)力釋放均勻，車尾穩(wěn)定性好，平均制動(dòng)成績處于不錯(cuò)水平。