特斯拉價(jià)格波動(dòng)周期沒(méi)有固定規(guī)律。

從相關(guān)信息來(lái)看，其價(jià)格調(diào)整較為頻繁。有時(shí)一個(gè)月內(nèi)就有多次漲價(jià)或降價(jià)，比如 2023 年 10 月底到 11 月，Model 3/Y 全系車(chē)型經(jīng)歷了三次價(jià)格調(diào)整。

有時(shí)三個(gè)月內(nèi)會(huì)有三連降，下調(diào)幅度從幾千元到上萬(wàn)元不等。而且，像 2021 年，Model 3 平均每四個(gè)月左右就有一次價(jià)格下調(diào)。

特斯拉價(jià)格波動(dòng)的原因很多。成本是關(guān)鍵因素，比如新工廠利用率不足、Cybertruck 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加、人工智能項(xiàng)目支出加碼等會(huì)導(dǎo)致成本增長(zhǎng)，從而漲價(jià)。零部件國(guó)產(chǎn)化、使用成本更低的電池等降低成本時(shí)就可能降價(jià)。

供求關(guān)系也有影響，供不應(yīng)求時(shí)會(huì)漲價(jià)，像 Model Y 提車(chē)周期延長(zhǎng)就可能是漲價(jià)原因之一。

競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)促使價(jià)格變動(dòng)，面對(duì)中國(guó)新能源品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為搶占市場(chǎng)份額可能降價(jià)。

此外，特斯拉的直營(yíng)模式使其更容易在門(mén)店與生產(chǎn)線之間進(jìn)行信息同步，從而更靈活地調(diào)整價(jià)格。但這種波動(dòng)不定的價(jià)格并非適用于所有汽車(chē)制造商。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，關(guān)注特斯拉的成本變化、供求狀況以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，有助于預(yù)估其價(jià)格走向。