政府補貼對電動汽車價格的影響很大。

從技術(shù)角度看，如果電動汽車的相關(guān)技術(shù)指標不滿足標準，就無法享受補貼，這會增加購車成本，給沒有三電核心技術(shù)的車企帶來很大壓力。

從補貼政策看，符合過渡期標準的能獲得國補和地方補貼，不符合則沒有。如今地補取消和國補額度下降，像廣汽、比亞迪、榮威等車企已在補貼過渡期內(nèi)按 2018 年補貼標準全額給予補貼，后續(xù)還可能通過現(xiàn)金優(yōu)惠等方式進一步降價促銷。

2020 年-2022 年的補貼額度在 2019 年基礎(chǔ)上分別退坡 10%、20%、30%，還新增“30 萬元關(guān)口”，享受補貼的新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下，換電模式車輛除外。這可能促使部分車型改變定價策略，如特斯拉 Model 3 若降價，將對國內(nèi)品牌產(chǎn)生威脅。

2022 年新能源汽車購置補貼政策于 12 月 31 日終止，這意味著此后上牌的車輛不再給予補貼。

不少車企已采取應(yīng)對舉措，如 AITO 汽車、蔚來汽車為特定用戶提供差額補貼，比亞迪、埃安和小鵬汽車等表示在特定時間前完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受補貼，同時部分車企因電池原材料價格上漲還上調(diào)了車型價格。

總之，政府補貼政策的變化對電動汽車價格影響顯著，車企需根據(jù)自身情況調(diào)整策略，消費者購車時也需綜合考慮。