新科技對轎車油耗的降低作用相當(dāng)顯著。

比如車動能技術(shù)，通過汽車磁場電波磁細(xì)化原理和裂變油分子技術(shù)，能瞬間增強(qiáng)汽車動能技術(shù) 20 - 60%左右，降低油耗 5 - 30%左右，還能清除缸體積碳，減少尾氣有害物質(zhì)排放。它經(jīng)過全球 170 款車型、1000 多萬用戶和上萬公里路程的實(shí)際體驗(yàn)，動力增強(qiáng)和油耗降低效果明顯，且無副作用，滿意度高達(dá) 98%。

另外，像小電池技術(shù)，雖然有降低油耗的效果，但沒那么夸張，能降 10%就不錯了，而且普及面臨諸多困難。

提高發(fā)動機(jī)熱效率也是關(guān)鍵，比如可變氣缸排量技術(shù)，在小負(fù)荷工作條件下讓部分氣缸停止工作，減少燃油消耗，需要大功率時則全部氣缸工作。還有可變氣門正時/升程技術(shù)，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行調(diào)整進(jìn)氣、排氣量和氣門開合時間、角度。

比亞迪的 DM - i 5.0 技術(shù)，發(fā)動機(jī)熱效率 46.06%，百公里虧電油耗 2.9L，綜合續(xù)航 2100km。

法國研制的開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)試驗(yàn)成功，能降低 15%的油耗，與美國 CFM LEAP 新型發(fā)動機(jī)相比，還能進(jìn)一步降低 30%左右碳的排放量，其主要采用兩組風(fēng)扇葉片，增加機(jī)器吸入排出空氣，減少燃油消耗，還取消了機(jī)艙覆蓋。

總之，這些新科技都在為降低轎車油耗貢獻(xiàn)力量。