寶馬車(chē)價(jià)格的歷史走勢(shì)較為波動(dòng)。

過(guò)去，寶馬車(chē)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定且較高，部分車(chē)型如 7 系曾動(dòng)輒百萬(wàn)。

然而，近年來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，寶馬開(kāi)始參與價(jià)格戰(zhàn)。比如 X1，31.69 萬(wàn)的車(chē)曾降到 18.69 萬(wàn)；X3 從 44.39 萬(wàn)降到 31.89 萬(wàn)；X5 2.0T 和 3.0T 均降 10 萬(wàn)；3 系降 11 萬(wàn)；5 系新款降 10 - 12 萬(wàn)。寶馬的電動(dòng)車(chē)型如 i3、iX3、iX1、i7 等也因競(jìng)爭(zhēng)而有較大幅度降價(jià)。

今年 6 月，寶馬曾高調(diào)宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，旗下車(chē)型價(jià)格上漲，漲幅最高達(dá) 8 萬(wàn)，但此舉導(dǎo)致銷(xiāo)量暴跌。8 月在華銷(xiāo)量?jī)H 3.48 萬(wàn)輛，同比環(huán)比均大幅下滑。

面對(duì)銷(xiāo)量困境，寶馬部分車(chē)型終端優(yōu)惠再次擴(kuò)大，重回價(jià)格戰(zhàn)。

造成這種價(jià)格走勢(shì)的原因，一是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌崛起，壓縮了傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)空間。二是寶馬對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)誤判和對(duì)自身品牌號(hào)召力過(guò)度自信。此外，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，尤其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面相對(duì)緩慢，難以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。面對(duì)沖擊，寶馬雖推出純電動(dòng)車(chē)型并加大相關(guān)領(lǐng)域投入，但效果有待檢驗(yàn)。