特斯拉 3 個月降價 3 次不一定會引發(fā)整個行業(yè)的價格戰(zhàn)。

雖說特斯拉在短短三個月內(nèi)連續(xù)三次降價，幅度還不小，從 6500 至 15500 元不等，這確實會給市場帶來沖擊。

但行業(yè)價格戰(zhàn)的形成沒那么簡單。 首先，比亞迪這樣的強勁對手，推出的王朝系列 Plus DM-i 全新榮耀版部分車型價格低至 7.98 萬元，這說明比亞迪有自己的價格策略，不一定會被特斯拉牽著走。

再者，國內(nèi)鋰價持續(xù)下跌，回到 2021 年末水平，這讓一些車企有了降價的空間。不過，有的企業(yè)可能不會單純降價，而是利用成本下降的機會提升產(chǎn)品性能和安全性，推出更具競爭力的車型。

還有，每個車企的市場定位、成本控制、品牌策略都不同。有些車企可能更注重品牌形象和高端市場，不會輕易參與價格戰(zhàn)。

總之，特斯拉 3 個月降價 3 次確實給行業(yè)帶來了壓力，但不能簡單地認為就一定會引發(fā)全面的價格戰(zhàn)。各車企會根據(jù)自身情況做出不同的應對，有的可能會適當調(diào)整價格，有的可能會在產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)上發(fā)力，以保持自己的市場地位和競爭優(yōu)勢。