特斯拉 Model 3 價(jià)格下調(diào)很可能會帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場價(jià)格調(diào)整。

特斯拉作為新能源汽車的引領(lǐng)者，其價(jià)格變動(dòng)影響巨大。首先，它之前的多次降價(jià)都促使了其他品牌如比亞迪、廣汽埃安等紛紛跟進(jìn)。如今新款雖未大幅降價(jià)，但相關(guān)消息不斷。

在美國、德國等地已降價(jià)，若在中國大幅降價(jià)，勢必沖擊國產(chǎn)新能源車企。其降價(jià)有必然性，比如適應(yīng)市場競爭和成本降低。國產(chǎn)后的供應(yīng)鏈、管理、人工稅費(fèi)等成本降低，規(guī)?；?yīng)也能拉低成本，補(bǔ)貼新政也促使其為保持競爭力降價(jià)。

而且未來成本進(jìn)一步降低，降價(jià)可能性更大。對于價(jià)格區(qū)間位于 20 - 40 萬元的車型影響明顯。20 - 30 萬元的新能源車要考慮降價(jià)保地位，30 - 40 萬元的車型要考慮降至 30 萬元內(nèi)享補(bǔ)貼或憑實(shí)力競爭。

不過這也提醒國內(nèi)純電動(dòng)品牌提升自身實(shí)力。特斯拉 Model 3 核心技術(shù)領(lǐng)先，構(gòu)筑了競爭優(yōu)勢，在全球和中國市場占據(jù)重要份額。

若價(jià)格再下探，國內(nèi)新能源汽車市場或迎來強(qiáng)復(fù)蘇，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈增長。從零部件看，特斯拉引入更多中國供應(yīng)商能降低成本，但中國供應(yīng)商尚未進(jìn)入核心供應(yīng)鏈體系。

在中國連番降價(jià)，在美國則上調(diào)價(jià)格，這與兩國市場和成本有關(guān)。特斯拉即便在疫情期間，汽車行業(yè)不景氣時(shí)仍有出色銷量。

此次降價(jià)將進(jìn)一步擴(kuò)大其在中國市場份額，吸引更多消費(fèi)者，對消費(fèi)者是好消息。對整個(gè)新能源汽車市場，可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，其他品牌或調(diào)整定價(jià)策略，也可能催生更多競爭者，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

特斯拉 Model 3 價(jià)格和奧迪 A4L 等豪車重疊，落地更有優(yōu)勢，增長潛力大。目前困擾是產(chǎn)能，未來國產(chǎn)化程度提高，售價(jià)有望進(jìn)一步下探，國產(chǎn)造車新勢力將面臨挑戰(zhàn)。