特斯拉在上海設(shè)廠(chǎng)的技術(shù)創(chuàng)新主要有以下這些。

首先是一體化快速壓鑄成型技術(shù)，將原本需 400 多個(gè)零件的車(chē)身底部變成一個(gè)整體大零件，使車(chē)身減重 10%，成本降 40%以上。這一技術(shù)對(duì)于汽車(chē)輕量化作用巨大，多家車(chē)企已展開(kāi)研發(fā)，明年第一批一體壓鑄成型汽車(chē)將面市，2025 年有望批量化生產(chǎn)，屆時(shí)新能源車(chē)價(jià)格會(huì)降低，續(xù)航里程會(huì)增加。

其次，在生產(chǎn)理念上，基于馬斯克倡導(dǎo)的第一性原理，通過(guò)創(chuàng)新的一次性組裝模式，有效分割生產(chǎn)流程，提升了產(chǎn)能，降低了成本。工廠(chǎng)占地面積縮減 40%，生產(chǎn)效率增加 30%，車(chē)輛生產(chǎn)成本減少 50%。

還有，特斯拉副總裁提到的“五大法則”得到應(yīng)用，比如質(zhì)疑不合理需求避免資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，優(yōu)化工位工作流程降低工人疲勞感，引入干式噴漆技術(shù)提升噴涂效率。

在車(chē)型方面，如 Model Y 采用一體壓鑄工藝，后底板從 70 個(gè)零件減為 1 個(gè)，鑄件輕巧，單體重 60kg，兩人就能抬走。工程師研發(fā)新型鋁合金材料，加入溴元素增強(qiáng)強(qiáng)度，而且車(chē)身材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)和 SpaceX 火箭材料團(tuán)隊(duì)共享。

此外，Model 3 在電池包下底板、A 柱、C 柱、D 柱用超綱強(qiáng)度鋼，提升車(chē)身剛扭轉(zhuǎn)力和碰撞安全性。沖壓機(jī)沖壓成型前艙蓋，焊裝車(chē)間采用德國(guó) KUKA 機(jī)器人，涂裝車(chē)間靜電吸附、高壓高轉(zhuǎn)速?lài)婎^，總裝車(chē)間生產(chǎn)多種車(chē)型，在一些細(xì)節(jié)上如汽車(chē)前后擋風(fēng)玻璃安裝有特點(diǎn)，每輛車(chē)都要做噴淋檢測(cè)和不同品牌充電插頭插入檢測(cè)。