奔馳 C 級(jí)每年的價(jià)格波動(dòng)相對(duì)較大。

在 2023 年開年，就傳出降價(jià)消息，當(dāng)時(shí)新車價(jià)格有下調(diào)，但沒網(wǎng)傳那么大。

到 2023 年 11 月，奔馳 C 級(jí)降價(jià)幅度加大，終端優(yōu)惠一度達(dá)到 11 萬元，有的經(jīng)銷商甚至能給到 11.5 萬元優(yōu)惠。12 月底，有用戶 29 萬出頭拿下廠商指導(dǎo)價(jià) 35.52 萬元的 2024 款奔馳 C 260L 運(yùn)動(dòng)版。

2020 年時(shí)，奔馳 C 級(jí)的優(yōu)惠也有變化，最高在 4 月底可達(dá) 6 萬。近幾個(gè)月，奔馳 C 級(jí)在市場上整體跌幅達(dá) 12.5 萬。

造成價(jià)格波動(dòng)的原因有：同級(jí)競品寶馬 3 系、奧迪 A4L 率先大幅降價(jià)，影響了奔馳 C 級(jí)的銷量，它不得不跟進(jìn)。當(dāng)下同價(jià)位新能源品牌的沖擊也是重要導(dǎo)火索，眾多新能源車型涌入 25 - 30 萬價(jià)位區(qū)間，它們在智能、配置、動(dòng)力等方面有優(yōu)勢，奔馳 C 級(jí)為保住市場份額只能降價(jià)。

奔馳 C 級(jí)的降價(jià)成效明顯，如 11 月銷量從月銷 1.2 萬輛左右升至 1.6 萬輛，12 月更是達(dá)到全年新高 1.9 萬輛。

雖然降價(jià)刺激了銷量，但也帶來一些問題，比如影響車主信任，自身“豪華”標(biāo)簽受影響。

對(duì)于消費(fèi)者來說，如果喜歡奔馳 C 級(jí)，在其大幅降價(jià)時(shí)入手是不錯(cuò)的選擇，但也要考慮車輛的一些問題，如 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)被很多客戶介意，48V 電瓶常報(bào)警故障，油耗高、噪音大等。