全新寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校很棒。

它前懸掛采用雙叉臂式獨立懸架，后懸掛為多連桿式獨立懸架。這種組合不僅提供了高操控性，還保證了駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。

在高速行駛時，能輕松應對各種路況，包括平坦公路和崎嶇山路，保持穩(wěn)定行駛姿態(tài)。

前懸掛在麥佛遜懸掛基礎上優(yōu)化出雙球節(jié)雙叉臂結構，連桿位置和多角度可控性大，前輪轉(zhuǎn)向時掌握度高，能有效提升操控感受，避免車輪因地面摩擦力縱向改變造成不穩(wěn)定。而且前輪的轉(zhuǎn)向精度有保證，回正力度可細膩調(diào)節(jié)，還能降低前傳動軸負荷，分散車輪傳來的震動和沖擊。

前懸掛上支臂粗壯，上端固定點圍繞氣動避震系統(tǒng)，采用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設計，多支臂多節(jié)點連接能有效分散車輪受力，配合全鋁副車架，讓承載式車身能承擔越野工作強度。防傾桿為異型且有柔性連接機構，增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。

后懸掛也有玄機，下后控制臂粗壯且有護板，能防止異物磕碰損傷。連桿數(shù)量眾多，達到六連桿設計，技術復雜。還預留了安裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防傾桿電機的位置。如果選裝氣動懸掛就無法選裝主動轉(zhuǎn)向，如果選裝主動轉(zhuǎn)向就無法選氣動懸掛，而氣動懸掛主要用于搭載越野包。

xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配，從之前的“臨時”四驅(qū)變?yōu)閺姶笏尿?qū)性能，保持全部動力前后分配的優(yōu)勢。

總之，全新寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校出色，無論是公路還是越野，都有卓越表現(xiàn)。