吉利收購奔馳后，雙方在技術研發(fā)上的合作主要集中在面向下一代混動車型技術的高效動力技術系統。

具體來說，雙方將共同開發(fā)用于混動技術的下一代汽油發(fā)動機，且該發(fā)動機未來可能會用于吉利旗下包括沃爾沃、領克等品牌旗下的產品中，生產工廠將在歐洲及中國的合作工廠進行。

對于奔馳而言，其正試圖通過增加更多插電式混合動力以及常規(guī)混合動力車型來應對歐盟日益嚴苛的法規(guī)要求，減少二氧化碳排放量。奔馳主銷車型已換裝小排量和輕混動力組合，增加混動車型的售賣有助于提升空間并降低成本。奔馳發(fā)布的全新戰(zhàn)略重點提及轉型電動化和企業(yè)盈利，與吉利合作能彌補轉型過渡時期的不足。

吉利汽車目前的常規(guī)動力總成來自多個平臺，主力機型將逐步取代老款動力，但 1.5T 三缸發(fā)動機消費者不太買賬，旗下多款車型開始搭載沃爾沃的 2.0T 發(fā)動機。吉利在新能源領域率先提出多元化、多線并進的發(fā)展路徑，此前與豐田的混動技術合作未取得實質性進展。與奔馳合作，吉利將依靠奔馳獲得品牌力和技術支持。

從銷量看，吉利和北京奔馳的銷量表現良好。作為戴姆勒的大股東，雙方攜手意味著新的混合動力系統將集合奔馳、沃爾沃以及吉利三家的核心技術，更具競爭力，符合雙方利益需求。吉利汽車目前正在研發(fā)第二代 HEV 系統，節(jié)油率或高達 45%，雙方聯合開發(fā)的混動技術可能涵蓋 HEV 車型。在此過程中，吉利有望提升品牌力和產品競爭力，奔馳則能依托吉利拓展中國市場，全新的 Smart 也可能受益。