新能源汽車補貼退坡改變了市場競爭格局。

補貼退坡后，企業(yè)不能依賴政策支持獲取利潤，必須提升技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品、降低成本來贏得消費者，這對企業(yè)提出更高要求，市場進入優(yōu)勝劣汰階段。

企業(yè)紛紛加大在電池技術(shù)和智能化方面的研發(fā)投入，加速技術(shù)創(chuàng)新來突圍。一些缺乏核心競爭力的中小企業(yè)逐漸退出市場，國際汽車巨頭加快在中國市場布局。

消費者獲益，新能源汽車價格趨于理性，性價比提升，續(xù)航里程增加，充電網(wǎng)絡完善，新款車配備高級智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

補貼退坡前發(fā)揮了重要作用，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)企業(yè)數(shù)量大增，自主品牌成長。國補退場時機成熟，對車企沖擊有限且可控，開年銷售數(shù)據(jù)遇冷不能全怪國補退出。國補退場后各地政策支持力度不減。

從歷史補貼政策看，門檻逐年提高，推動產(chǎn)品高端化，補貼在購車成本中比重顯著下降，但市場需求依然強勁。預計 2023 年國內(nèi)新能源汽車銷量仍有望增長。

面對補貼退坡，車企提高產(chǎn)品價值和性能，優(yōu)化定價策略。如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)有規(guī)模效應，車企具備造血功能，一個良性的市場化競爭環(huán)境擺在面前。

經(jīng)過多年培育，消費者認識到電動車優(yōu)勢，市場也培育出有競爭力的車企。雖然有不利因素考驗企業(yè)承受能力，但新能源車企面臨相同環(huán)境，只要有性價比優(yōu)勢，仍能發(fā)展。