已上市的氫燃料汽車動力性能相當(dāng)出色。

氫燃料汽車通過氫與氧的反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動，能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá) 60 - 80%，是內(nèi)燃機(jī)的 2 - 3 倍，能為汽車提供更充沛的動力。

以豐田 Mirai 為例，新款 Mirai 搭載最大功率為 134kW 的驅(qū)動電機(jī)，內(nèi)置 3 個儲氫罐，在 WTLC 工況下能連續(xù)行駛 850 公里，較之前一代車型提升了 30%。

此外，其動力性能還體現(xiàn)在車速和加速上，如入門版后輪驅(qū)動車型最大功率 304 馬力，最高時速可達(dá) 200km/h，零百加速 6.5 秒；全輪驅(qū)動車型最大功率 507 馬力，最高時速可達(dá) 250km/h，零百加速 4.5 秒。

長安 SL03 作為氫燃料汽車，動力系統(tǒng)最大功率為 160 千瓦，即使在饋電狀態(tài)下最大功率依舊不會下降，綜合工況續(xù)航里程為 700km，百公里加速僅 4.5 秒，3 分鐘左右就能完成補(bǔ)能工作。

與傳統(tǒng) BEV 相比，氫燃料汽車動力性能有不少優(yōu)勢，比如加氫速度快，能節(jié)省補(bǔ)充動力時間；續(xù)航穩(wěn)定，在嚴(yán)寒中也不會出現(xiàn)電池縮水的情況；使用年限長，不會像傳統(tǒng)三元鋰電池那樣幾年就需更換。

不過，目前氫燃料汽車還面臨一些挑戰(zhàn)，比如加氫站數(shù)量少，還未實(shí)現(xiàn)大面積普及。但隨著技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，相信未來氫燃料汽車會有更廣闊的前景。