路虎攬勝極光的四驅系統性能是相當出色的。

在面對復雜路況時，其四驅系統展現出了強大的能力。比如在僅有一個車輪擁有附著力的情況下，依然能夠輕松脫困。

在帶有滑輪組的駝峰路和“饅頭包”項目等交叉軸測試中，電子限滑系統能夠快速感知車輪打滑，并迅速施加制動力，限制車輪空轉，合理分配扭矩，讓車輛順利通過。

極光的接近角和離去角會因車型版本有所不同，像耀動版的接近角相對較小，但在實際越野項目中仍能有驚無險地通過各種障礙。

同時，車輛配備的陡坡緩降功能讓下坡更從容，GRC坡度釋放控制功能能有效防止上坡溜車，側傾穩(wěn)定控制系統降低了車輛側翻風險。

在通過交叉軸斜坡障礙時，電子輔助制動系統會對打滑車輪制動，將扭矩分配給有附著力的車輪。后橋LSD限滑差速器能對扭矩左右分配，幫助車輛擺脫困境。

新一代攬勝極光的四驅系統依然給力，全地形系統是亮點，通過中控臺大屏幕可直觀看到工作狀態(tài)。ATPC全地形駕駛進度控制系統讓駕駛更便捷，設定時速后只需控制方向盤。

車輛采用前麥弗遜懸架、后多連桿懸架和智能四驅系統，可在行進中變?yōu)榧兦膀尃顟B(tài)，降低傳動損耗節(jié)能減排。

雖然適時四驅存在無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，主動安全控制調整范圍不如全時四驅大，應對惡劣路面時物理結構極限偏低等缺點，但對于路虎攬勝極光這樣的車型來說，其四驅系統在大多數情況下都能滿足需求，表現優(yōu)秀。