日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域的發(fā)展水平處于較為靠前的位置。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，日產(chǎn)和雷諾走的是輔助駕駛升級(jí)至全自動(dòng)駕駛的循序漸進(jìn)路徑。

日產(chǎn)在輔助駕駛方面積累深厚，比如在量產(chǎn) MPV Serena 上搭載的 ProPilot 輔助駕駛系統(tǒng)能在一定時(shí)速下自動(dòng)跟車、輔助駕駛員進(jìn)行加速、剎車、車道保持。

雷諾也有自動(dòng)泊車技術(shù) PAMU，但在實(shí)際量產(chǎn)車上有所縮水。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的自動(dòng)駕駛技術(shù)在 Navigant Research 的排行榜中排名第八，說(shuō)明其在技術(shù)成熟度和落地時(shí)間上較為積極。

日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛規(guī)劃上有明確步驟，比如 2016 年實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景的不變道自動(dòng)駕駛，2018 年增加自動(dòng)變道功能，再至 2020 年實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。

日產(chǎn)還展示了“SAM（Seamless Autonomous Mobility）無(wú)縫自動(dòng)出行”技術(shù)，在遇到難以決策的情境時(shí)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將信息傳至云端，由人類分析判斷并給出行車路徑規(guī)劃。不過(guò)該技術(shù)需要強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)支持，在 5G 網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模商用前難以實(shí)現(xiàn)。

為了在 2020 年推出 10 款自動(dòng)駕駛車輛，雷諾和日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車在歐美開展了路測(cè)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，日產(chǎn)積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和討論，與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布了研究報(bào)告。

日產(chǎn)汽車還推出“日產(chǎn)智行”戰(zhàn)略，包括智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域，并計(jì)劃在更多車型上導(dǎo)入相關(guān)技術(shù)。

總之，日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域不斷探索和進(jìn)步，取得了一定成果。