奔馳電動汽車在低溫環(huán)境下的性能因車型和具體情況有所差異。

比如奔馳 EQS 電動車，其搭載 111.8 度三元鋰電池，在 22 度環(huán)境下實測總續(xù)航可達 657 公里，但在零下 7 攝氏度環(huán)境下，實測 WLTC 續(xù)航里程僅 276 公里，續(xù)航達成率 42%，零下 20 攝氏度時僅 206 公里，達成率 31%。

不過奔馳 EQC 在低溫測試中輕松過關，EQV 在瑞典零下 30 度的測試中，其 11 千瓦快充系統(tǒng)在低溫下也能良好運轉。

另外，純電 EQS 在從北京到內蒙古自治區(qū)的那日圖蘇木的極寒測試中表現不錯。出發(fā)前充滿電測算可行駛里程為 591km，在 110km/h 巡航+26℃一擋空調且氣溫-3℃時，表顯能耗 18.5kWh/100km，只比標稱多不到 2kWh，續(xù)航表現真實，下坡還能通過能量回收小漲續(xù)航。

行駛到氣溫-17℃時能耗有所上升，但整體續(xù)航真實性給力。其四驅系統(tǒng)具備扭矩分配功能，行車電腦能每分鐘動態(tài)調整 10000 次前后扭矩分配，在雪地起步和行駛中車輪不易打滑，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)能及時干預保障安全。后輪主動轉向系統(tǒng)強大，轉彎半徑小。

未來 EQS 改款將加入熱泵空調，低溫續(xù)航有望改善。

總之，奔馳電動汽車在低溫環(huán)境下的性能有挑戰(zhàn)也有亮點，技術不斷進步中