特斯拉降價(jià)主要是出于擴(kuò)大市場(chǎng)份額、降低成本、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力等戰(zhàn)略考慮。

馬斯克希望在 2030 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo) 2000 萬(wàn)輛的目標(biāo)，靠現(xiàn)有高價(jià)車(chē)型無(wú)法達(dá)成，所以必須降價(jià)，且未來(lái)還會(huì)繼續(xù)降，以配合產(chǎn)能和效率，大幅降低制造成本。

從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論看，特斯拉更傾向成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，通過(guò)上海建廠、整合供應(yīng)鏈、技術(shù)升級(jí)等規(guī)?；档统杀?，因?yàn)槠涓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)油車(chē)，要通過(guò)降價(jià)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

從定價(jià)策略角度，特斯拉目標(biāo)是擴(kuò)大市場(chǎng)份額，吸引更多消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)滲透。

市場(chǎng)需求方面，競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，電池技術(shù)進(jìn)步成本降低，也為降價(jià)提供可能。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和新興電動(dòng)汽車(chē)制造商，降價(jià)能讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉降價(jià)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)成本高、利潤(rùn)低，難以跟進(jìn)降價(jià)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力、現(xiàn)金流不佳，股價(jià)下挫影響融資。但這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)企推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的契機(jī)，政府可加大補(bǔ)貼力度，企業(yè)應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)鏈本地化，龍頭企業(yè)可兼并重組。

政府應(yīng)理性看待，采取適度引導(dǎo)方式，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

特斯拉降價(jià)有外界猜測(cè)和內(nèi)部回應(yīng)，外界認(rèn)為是交付量不及預(yù)期和應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)威脅，內(nèi)部稱(chēng)是成本控制和供應(yīng)鏈原材料成本下降。

特斯拉為實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，在研發(fā)投入大量資金，開(kāi)發(fā)出 4680 電池、一體壓鑄技術(shù)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，還實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，做好供應(yīng)商營(yíng)銷(xiāo)，塑造企業(yè)成本文化。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析，特斯拉營(yíng)業(yè)收入雖增長(zhǎng)，但與比亞迪差距縮小，且毛利率為正，凈利潤(rùn)和銷(xiāo)售量正相關(guān)，所以降價(jià)增加銷(xiāo)量能提高盈利能力。

特斯拉降價(jià)有利于提高市場(chǎng)占有率、收入和利潤(rùn)、品牌形象，可能影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傾向，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新，加速新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。

總之，特斯拉通過(guò)降價(jià)形成創(chuàng)新與成本領(lǐng)先的良性循環(huán)，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)變革。