奇瑞和路虎合作后的市場份額變化較為復(fù)雜。

起初，奇瑞捷豹路虎在 2012 年成立，搭上了合資車企的末班車。2014 年底，常熟生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，短時(shí)間內(nèi)推出新車對銷量有拉動(dòng)作用。

但從 2017 年開始，其銷量逐漸下滑。2019 年以來，年銷量一直不足 6 萬輛，2022 年前三季度總銷量為 3.7 萬輛，同比降幅達(dá) 17.8%。

這與車型迭代過慢、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、品牌影響力下降、產(chǎn)品質(zhì)量問題等有關(guān)。

近年來，合資品牌奇瑞捷豹路虎增長乏力，市場表現(xiàn)不佳。而外資方面希望改變股比，以取得更多控制權(quán)來改變局面。但股比變更一事目前還未確定。

捷豹路虎在中國市場面臨諸多挑戰(zhàn)，如進(jìn)口車型利潤好但合資車賣得不好、利潤低，外資投入動(dòng)力不足。同時(shí)，其在電動(dòng)化方面動(dòng)作遲緩，新能源車滲透率低。

相比之下，自主品牌新能源車發(fā)展迅速，市場份額不斷增加。

不過，2023 年捷豹路虎的轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出一定成效，全球營收增長，在中國市場的銷量也大幅增長。