奧迪在國內(nèi)市場一直被視為一線豪華品牌，但近年來其檔次定位有所變化。

曾經(jīng)，奧迪與寶馬、奔馳并稱為德系三強(qiáng)，在中國市場有著輝煌的歷史。早在上世紀(jì) 80 年代，奧迪就進(jìn)軍中國，與長春一汽合作，之后不斷發(fā)展，推出眾多受歡迎的車型，如奧迪 A6、A8 等，銷量長期領(lǐng)先。

然而，近年來奧迪面臨諸多問題。在銷量方面，2019 年奧迪被寶馬、奔馳超越，丟掉豪華汽車榜首位置，此后差距逐漸拉大。如 2022 年奔馳和寶馬銷量超 70 萬輛，奧迪則降至 63.6 萬輛。在價(jià)格方面，同級車型中奧迪成交價(jià)通常低于寶馬、奔馳，平均成交價(jià)僅 31.7 萬元。奧迪虧損嚴(yán)重，2020 年受疫情影響，銷售額大幅下跌，半年虧損近 62 億元。

造成這種局面的原因很多。首先，奧迪沒跟上時(shí)代步伐，在其他車企更新?lián)Q代時(shí)，奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏吸引力，導(dǎo)致顧客流失。其次，智能化時(shí)代，奧迪的科技大燈、數(shù)字座艙不再獨(dú)特，品牌定位逐漸模糊。再者，奧迪在新能源領(lǐng)域布局較晚，寶馬和奔馳不斷投產(chǎn)新能源工廠，奧迪落后兩年，市場份額丟失。

為擺脫困境，奧迪采取一系列措施。重視中國市場，計(jì)劃 2024 年在中國的純電動車生產(chǎn)基地投產(chǎn)，投入大量資金到電動化和數(shù)字化領(lǐng)域。同時(shí)選擇與中國車企合作，購買平臺授權(quán)造車。但奧迪未來能否重回一線豪華品牌行列，仍充滿不確定性。