油電混合豐田雷凌的動力表現(xiàn)不錯。0-60km/h 前段加速在 4 秒?yún)^(qū)間，加速性能提升 14%；0-100km/h 加速在 9 秒?yún)^(qū)間，80-120km/h 后段加速性能提升 15%。

它搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，電機功率更大，加速性能更好，在日常城區(qū)道路提速、超車流暢，初段有勁，超越渦輪增壓發(fā)動機的平順感讓人滿意。擁堵路段依靠電動機驅動，安靜又省油。

雷凌雙擎版采用由 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大輸出功率 99 馬力，電動機最大輸出功率 72 馬力，官方百公里綜合油耗 4.2L/100km。

其動力系統(tǒng)在不同場景下表現(xiàn)出色，低速啟動僅靠電動機，一般行駛由發(fā)動機和電動機分別驅動，全力加速時兩者同時運轉，減速時發(fā)動機停止工作，剎車能量能轉化為電能。

中期改款后的雷凌換裝新款混動系統(tǒng)，絕對動力比老款有提升，雖在同級混動車型中不是最快，但法定限速內夠用，平順性還行，發(fā)動機介入時有小波動。

小動力請求快，大動力請求稍慢，電驅動時間較多。標準模式初段油門有點竄，整體不太線性。

但其底盤濾震有特點，大的坑洼處理不錯，中等速度過減速帶前橋有連續(xù)顫動，后橋有點跳，連續(xù)震動處理好，有高級感。運動性表現(xiàn)不錯，懸架側傾控制較好。轉向手感好，基礎力度不錯，隨速隨角度增益正常，指向性和車身跟隨性是正常家用車水平。剎車腳感好適應，帶有 crbs。但 NVH 一般，胎噪明顯，風噪處理還行，發(fā)動機噪音和震動比老款好，但與同級別對手有差距。