奔馳油電混合車的動(dòng)力切換是否順暢？

其實(shí)，奔馳油電混合車的動(dòng)力切換在原廠狀態(tài)下并非完全順暢。

比如奔馳 C260L，其采用 1.5T 小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合 48V 電機(jī)組成的弱混系統(tǒng)，初衷是提供近似 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并降低燃耗和排放，但實(shí)際駕駛中存在一些問題。

電動(dòng)機(jī)對動(dòng)力輸出幫助不大，更多在低速提供輔助，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)底氣不足。同時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)匹配不完善，變速箱反應(yīng)偏慢且不積極，油門邏輯慢半拍，這些導(dǎo)致動(dòng)力體驗(yàn)不暢，影響駕駛樂趣和乘坐舒適度。

不過，通過刷 ecu 能改善這些情況。首先進(jìn)行全車系統(tǒng)檢測，確保車輛健康，再安裝路試設(shè)備采集路試 log，然后讀出發(fā)動(dòng)機(jī)電腦程序，將程序、路試 log、車友需求、車輛油品配置等信息傳送給國外程序商，進(jìn)行程序優(yōu)化。

優(yōu)化后，起步更輕盈，加速隨給隨有，持續(xù)線性，高轉(zhuǎn)速下功率衰減小，低轉(zhuǎn)速下扭矩響應(yīng)迅捷，動(dòng)力遲滯現(xiàn)象改善。換擋邏輯更清晰聰明，積極平順，動(dòng)力與操控的升級使駕控更線性。

像奔馳 S320L 的 2.0T+48V 電機(jī)系統(tǒng)，在實(shí)際駕駛中也存在低速急加速動(dòng)力遲滯和換擋頓挫的問題，但刷 ecu 后，起步輕盈，低速低扭及急加速動(dòng)力滯后改善，加速感隨叫隨有且更線性，換擋邏輯清晰，駕控更舒適。

總之，奔馳油電混合車原廠動(dòng)力切換有不足，但通過刷 ecu 能有效改善，讓動(dòng)力銜接更順暢。