阿庫(kù)拉 TL 的操控性不錯(cuò)。

它的底盤具有寬容和穩(wěn)定的特性，電子系統(tǒng)介入時(shí)間較晚，讓駕駛者有一定自主掌控的機(jī)會(huì)，推頭和響胎甚至能帶來(lái)樂(lè)趣。

在賽道駕駛時(shí)，電子穩(wěn)定程序在車身動(dòng)態(tài)嚴(yán)重破壞時(shí)才介入，不過(guò)此時(shí)車身橫擺幅度較大。

TL 的運(yùn)動(dòng)是一種豪華的運(yùn)動(dòng)，雖在純操控角度比寶馬稍弱，未達(dá)最高“人車合一”境界，但日常駕駛能給人厚重結(jié)實(shí)又有力的感覺(jué)。

同時(shí)，對(duì)車身的改裝，如采用 OEM 大包圍、H&R 懸架彈簧、Neuspeed 防傾桿和加強(qiáng)桿等，能提高操控性。改裝后的 H&R 運(yùn)動(dòng)懸架彈簧降低了車身高度，防傾桿和加強(qiáng)桿也改善了通過(guò)復(fù)雜路面時(shí)的操控性能。

2009 款 Acura TL 以“激情駕馭”為開(kāi)發(fā)理念，采用新開(kāi)發(fā)的全鋁制 3.5 升 VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)，配備先進(jìn)技術(shù)，尾氣清潔度高。其先進(jìn)的懸架系統(tǒng)及多種新技術(shù)的運(yùn)用，增強(qiáng)了操縱性，減少了車內(nèi)噪聲和振動(dòng)。

此外，進(jìn)氣系統(tǒng)的精心設(shè)計(jì)，以及類似 F1 賽車的雙叉臂前懸掛和 5 連桿獨(dú)立式后懸掛，都提升了整車的操控性能。

總之，阿庫(kù)拉 TL 在操控性方面有著出色的表現(xiàn)。