豐田普銳斯的動(dòng)力表現(xiàn)挺不錯(cuò)的。

它采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在不滿負(fù)荷時(shí)熱效率高，能有效利用燃油能量，省油效果明顯。不過低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力稍弱，但與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)彌補(bǔ)了這一不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)有 1.8 升和 2.0 升不同排量可選，像第五代普銳斯就用了 2.0 升的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。

普銳斯的電動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，MG1 電機(jī)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換，MG2 電機(jī)是主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)，低轉(zhuǎn)速就能輸出大扭矩，讓車起步和低速行駛動(dòng)力足且順暢。

復(fù)合式動(dòng)力分配行星組件是關(guān)鍵部件，通過行星齒輪組巧妙分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

電池組用的鎳氫電池，充放電性能和穩(wěn)定性好，能回收剎車或減速時(shí)的能量，也能在加速時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力。變頻器總成負(fù)責(zé)電動(dòng)機(jī)和電池組間的能量轉(zhuǎn)換傳輸。

在不同行駛情況下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換工作模式。剛啟動(dòng)或低速輕載時(shí)，車靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜零排放。正常行駛或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提高動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。減速剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)回收能量。

普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)成熟，經(jīng)過多年改進(jìn)和全球市場(chǎng)考驗(yàn)，可靠性強(qiáng)。燃油經(jīng)濟(jì)性出色，能量管理系統(tǒng)能根據(jù)行駛狀態(tài)分配能量。動(dòng)力性能也不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合，起步加速快，高速有持續(xù)動(dòng)力，輸出平順。純電續(xù)航稍短，智能化和電動(dòng)化集成度可能差點(diǎn)，但總體仍有競(jìng)爭(zhēng)力。

插電式普銳斯加速性能可與 GT86 相當(dāng)，鋰離子電池容量增大，電動(dòng) WLTP 續(xù)航里程可達(dá) 86 公里，實(shí)際約 65 公里。即使電池電量耗盡，混合動(dòng)力系統(tǒng)也能提供足夠能量。