未來汽油機效率還有很大的提升空間。

目前量產(chǎn)汽油機熱效率約為 35%，而一些先進的汽油機已超過 40%。

提升汽油機效率的技術(shù)眾多，如豐田的阿特金森循環(huán)和廢氣 EGR 技術(shù)，其 EGR 率高達 28%，還增大了輪流比和點火能量，改進內(nèi)部結(jié)構(gòu)，輔以渦輪增壓熱效率能達 43%以上。

馬自達的 HCCI 技術(shù)，通過超高壓縮比、燃燒時間短和低排放等特點，號稱能達 50%熱效率。

RCCI 技術(shù)在 HCCI 基礎(chǔ)上采用分層燃燒，使熱效率進一步提升，柴油機能達 60%，汽油機可達 53%。

此外，日系車企曾制訂熱效率提升計劃，如在 2020 年達到 50%。國內(nèi)車企也在積極探索，長安正開發(fā)藍鯨 iDD2.0T 混動專用發(fā)動機，采用多項技術(shù)，熱效率計劃達 45%，配合廢熱回收等技術(shù)有達 50%的潛力。長城汽車的 2.0T 發(fā)動機采用多種先進技術(shù)，熱效率不斷提高，還在開展主動預(yù)燃室、稀薄燃燒等技術(shù)預(yù)研。

未來要實現(xiàn)更高熱效率，可加快燃燒速度、提高等容度、減少散熱損失和抑制爆震，預(yù)燃室射流點火、基于高滾流比燃燒室和高能點火系統(tǒng)實現(xiàn)高比例 EGR 燃燒、采用精準(zhǔn)射流點火系統(tǒng)、采用直道式進氣口等技術(shù)方案都有幫助。

總之，通過多種技術(shù)手段的應(yīng)用，汽油機熱效率有望不斷提升。