大眾 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多新技術(shù)。

首先是 ACT 主動(dòng)可變氣缸技術(shù)，在小負(fù)荷時(shí)關(guān)閉 2/3 兩個(gè)氣缸，只留 1/4 兩個(gè)氣缸工作，能有效降低油耗。

其次是米勒循環(huán)，采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的低升程進(jìn)氣凸輪軸和 VVT 技術(shù)配合，實(shí)現(xiàn)實(shí)際膨脹比大于壓縮比的燃燒過(guò)程，降低泵氣損失，提高熱效率更省油，還能降低排溫以滿(mǎn)足排放要求，但會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

VTG 可變截面渦輪技術(shù)也是新技術(shù)之一，可在不同工況下調(diào)整渦輪葉片，使渦輪機(jī)一直保持高效率，提升增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)，彌補(bǔ)米勒循環(huán)帶來(lái)的功率損失。

還有全新的 350bar 直噴系統(tǒng)，一個(gè)循環(huán)中能實(shí)現(xiàn)最多 5 次噴射，結(jié)合精確的短時(shí)脈沖控制提高噴射精度，大幅降低顆粒物排放。

基于 MAP 控制的連續(xù)可變排量機(jī)油泵，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求調(diào)整機(jī)油泵排量和輸出壓力，減少摩擦降低油耗。

電控冷卻模塊由 ECU 電控單元 MAP 控制，分開(kāi)控制缸體和缸蓋水套的冷卻，加快暖機(jī)，降低油耗和排放。

另外，鋁合金缸蓋及缸體使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度增加、重量下降，降低車(chē)輛整體質(zhì)量和燃油消耗量。

集成缸蓋設(shè)計(jì)讓缸蓋體積更小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高。

機(jī)油泵無(wú)極調(diào)速，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需求適時(shí)調(diào)整機(jī)油量，節(jié)能省油。

缸內(nèi)直噴 GDI 技術(shù)使噴油壓力超高，汽油霧化效果佳，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)能調(diào)整進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間，達(dá)到經(jīng)濟(jì)省油狀態(tài)。

等離子缸壁涂層在高功率版本中應(yīng)用，減輕重量，降低活塞塞環(huán)摩擦和磨損，增加散熱，減少爆震傾向，提高油品適應(yīng)性。