特斯拉百公里加速相比傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，電動(dòng)汽車的電機(jī)啟動(dòng)和制動(dòng)速度更快。燃油車動(dòng)力從引擎?zhèn)鬟f到車輪的過(guò)程復(fù)雜，數(shù)千個(gè)零部件組合，其間存在各種能量損耗，而電動(dòng)汽車無(wú)需換擋，電力產(chǎn)生的扭矩能充分利用，實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)扭矩。

以特斯拉 Model S Performance 高性能版為例，其百公里加速成績(jī)出色。一是電池的功率密度高，比如 Model S Performance 中的 100 千瓦時(shí)電池組能產(chǎn)生強(qiáng)大馬力。二是融合了多種提升性能的特征，如四輪驅(qū)動(dòng)，前后電動(dòng)機(jī)為四個(gè)車輪提供動(dòng)力以增加牽引力；扭矩矢量控制，軟件每秒獨(dú)立調(diào)節(jié)數(shù)百次前后扭矩，確保輪胎獲得最大抓地力；使用帶有螺紋的輪胎，專為最大化與地面的抓力而開(kāi)發(fā)。

此外，Ludicrous Plus 模式和啟動(dòng)控制系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。Ludicrous Plus 模式通過(guò)給電池精確加熱至 122 度，提高功率輸出；啟動(dòng)控制讓前懸形成獵豹姿勢(shì)，提高前輪胎的力，車軸加載少量扭矩，進(jìn)一步提高牽引力。

不過(guò)，特斯拉雖然在百公里加速方面表現(xiàn)優(yōu)異，但在操控方面還有進(jìn)步空間。電動(dòng)車天生自重大，操控調(diào)校難度大，而傳統(tǒng)燃油性能車在減重以增加操控性方面更具優(yōu)勢(shì)。