特斯拉售價(jià)與傳統(tǒng)燃油車相比處于一個(gè)較為復(fù)雜的水平。

在國內(nèi)，特斯拉 Model 3 和 Model Y 經(jīng)過多次降價(jià)，國產(chǎn)化推進(jìn)和成本控制使得價(jià)格不斷下探。以 Model 3 為例，入門版車型降價(jià)后售價(jià)為 22.99 萬元，算上保險(xiǎn)、上牌費(fèi)等，全款落地 23.89 萬元左右。而像豐田凱美瑞這樣的燃油車，選擇 2021 款雙擎 2.5HG 豪華版，指導(dǎo)價(jià) 23.98 萬元，終端市場優(yōu)惠 2.5 萬元以上，算上各種費(fèi)用，全款落地 24 萬元左右。單從價(jià)格來看，特斯拉 Model 3 有一定優(yōu)勢，且沒有購置稅。

在美國市場，特斯拉 Model 3 電動(dòng)汽車經(jīng)過降價(jià)后，起售價(jià)已低于汽油車的平均售價(jià)。Model 3 在美國的起售價(jià)比最便宜的寶馬 3 系低 800 美元，比美國新車的平均價(jià)格低近 12500 美元。如果再加上稅收抵免，對于符合條件的消費(fèi)者來說，Model 3 的起售價(jià)僅為 35500 美元。

此外，特斯拉還降低了高端車型的價(jià)格。從數(shù)次降價(jià)的背后邏輯來看，政策退坡的外部沖擊使得特斯拉為保持競爭優(yōu)勢選擇降價(jià)，而降本水平的顯著提升是能夠下調(diào)售價(jià)的關(guān)鍵因素。國產(chǎn)化程度提升、零部件替代以及技術(shù)革新等帶來的成本下降，讓特斯拉有了降價(jià)的底氣。

未來，隨著成本進(jìn)一步降低和產(chǎn)能擴(kuò)大，特斯拉有望繼續(xù)在價(jià)格上與傳統(tǒng)燃油車競爭。