不同類型的分動器作用差異不小。

傳統(tǒng)分時四驅(qū)分動器，駕駛者能手動選擇兩驅(qū)和四驅(qū)模式，按路面情況接通或斷開，經(jīng)濟實用，但操作稍復(fù)雜。

全時四驅(qū)分動器，前后車輪永遠保持四驅(qū)，行駛時前后排車輪扭矩等量分配，駕駛操控和循跡性出色。

適時四驅(qū)分動器，車輛能通過電腦控制選擇適合當下的驅(qū)動模式，靈活方便。

一般齒輪式分動器結(jié)構(gòu)簡單，驅(qū)動前、后橋的兩根輸出軸在接合前驅(qū)動嚙合套時為剛性連接。缺點是不能保證前后輪地面速度相等，易產(chǎn)生功率循環(huán)，使驅(qū)動輪載荷增加、輪胎和機件磨損加劇、燃油經(jīng)濟性下降，且分配給前、后橋的轉(zhuǎn)矩比例不定，可能導致某橋超載損壞，現(xiàn)在用得越來越少。

帶軸間差速器的分動器，在前、后輸出軸間有行星齒輪式軸間差速器，能讓兩根輸出軸不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，按比例分配轉(zhuǎn)矩，使前橋常處于驅(qū)動狀態(tài)，保證車輪運動協(xié)調(diào)，無需另設(shè)接離前橋驅(qū)動裝置。但為避免某橋車輪打滑時完全喪失驅(qū)動力，需設(shè)軸間差速鎖。這種分動器中的軸間差速器通常是單排行星機構(gòu)，能運動分解和合成，結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、工作平穩(wěn)、噪聲小、壽命長。不過，其兩輸出軸的轉(zhuǎn)矩始終保持一定比例，在某些困難路況下，比如某一車橋車輪處于附著力小的路面，可能導致車輪打滑，此時閉鎖差速器讓兩輸出軸剛性連接，能增大轉(zhuǎn)矩，幫助汽車駛出困境。