問
不同類型的分動器作用有何差異?
不同類型的分動器作用差異不小。
傳統(tǒng)分時四驅(qū)分動器,駕駛者能手動選擇兩驅(qū)和四驅(qū)模式,按路面情況接通或斷開,經(jīng)濟實用,但操作稍復(fù)雜。
全時四驅(qū)分動器,前后車輪永遠保持四驅(qū),行駛時前后排車輪扭矩等量分配,駕駛操控和循跡性出色。
適時四驅(qū)分動器,車輛能通過電腦控制選擇適合當(dāng)下的驅(qū)動模式,靈活方便。
一般齒輪式分動器結(jié)構(gòu)簡單,驅(qū)動前、后橋的兩根輸出軸在接合前驅(qū)動嚙合套時為剛性連接。缺點是不能保證前后輪地面速度相等,易產(chǎn)生功率循環(huán),使驅(qū)動輪載荷增加、輪胎和機件磨損加劇、燃油經(jīng)濟性下降,且分配給前、后橋的轉(zhuǎn)矩比例不定,可能導(dǎo)致某橋超載損壞,現(xiàn)在用得越來越少。
帶軸間差速器的分動器,在前、后輸出軸間有行星齒輪式軸間差速器,能讓兩根輸出軸不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),按比例分配轉(zhuǎn)矩,使前橋常處于驅(qū)動狀態(tài),保證車輪運動協(xié)調(diào),無需另設(shè)接離前橋驅(qū)動裝置。但為避免某橋車輪打滑時完全喪失驅(qū)動力,需設(shè)軸間差速鎖。這種分動器中的軸間差速器通常是單排行星機構(gòu),能運動分解和合成,結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、工作平穩(wěn)、噪聲小、壽命長。不過,其兩輸出軸的轉(zhuǎn)矩始終保持一定比例,在某些困難路況下,比如某一車橋車輪處于附著力小的路面,可能導(dǎo)致車輪打滑,此時閉鎖差速器讓兩輸出軸剛性連接,能增大轉(zhuǎn)矩,幫助汽車駛出困境。
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