在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車充電功率會(huì)受到較大影響。

這主要是因?yàn)闃O低的溫度會(huì)對(duì)鋰化合物活性產(chǎn)生影響，目前電動(dòng)汽車鋰電池常見的化合物如磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在低溫下活性降低，從而決定了電動(dòng)汽車鋰電池在低溫下的充電功率和續(xù)航能力。

低溫會(huì)使電池內(nèi)阻明顯增大，從而限制充電功率，導(dǎo)致充電速度減慢。

當(dāng)環(huán)境溫度低于 0°C 或者高于 45°時(shí)，應(yīng)盡量避免給車輛充電，電池充電的最佳環(huán)境溫度為 25°C。

為解決低溫充電功率降低的問題，電動(dòng)汽車廠商會(huì)采取一些措施。比如，配置專門獨(dú)立的 PTC 用來單獨(dú)給電池加熱，或者采用整車上共有的一套加熱系統(tǒng)提供換熱。

當(dāng)電池電芯低于 0°C 時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)其溫度達(dá)到 5°C 以上時(shí)，才會(huì)開始給車輛充電。

另外，在冬季，沒有條件在適宜溫度下充電時(shí)，最好選擇在白天陽(yáng)光明媚時(shí)充電，這樣有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失，提高充電效率并節(jié)省時(shí)間。

隨著車輛智能化的提高，電池加熱也更加靈活。一方面，用戶可選擇是否提前加熱電池；另一方面，可通過充電樁位置和續(xù)航里程等提供智能加熱方案。

總之，在低溫環(huán)境下，雖然電動(dòng)汽車充電功率會(huì)受到影響，但通過廠商采取的措施和智能化的發(fā)展，未來有望改善這一情況，讓電動(dòng)汽車在各種環(huán)境下都能更有效地使用。