新能源車補貼政策未來可能會有以下調(diào)整：

從過往情況看，補貼整體呈退坡趨勢。2020年補貼就開始逐漸減少，2023年購置補貼政策已終止，2023年購買新能源汽車不再享受購車補貼，但仍可享受免征購置稅優(yōu)惠。

補貼標準方面，微型純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼跌幅不一。微型純電動汽車補貼跌幅較大，如2018年新政下微型純電動汽車補貼跌幅高達60%以上。插電式混合動力車型補貼微降，同時新補貼標準加入了對能耗水平的考核。

電池技術影響補貼，如磷酸鐵鋰電池因能量密度較低，在新版補貼標準中處于劣勢，基本被判“死刑”。而具有較高能量密度的電池系統(tǒng)更受青睞。

電控系統(tǒng)和輕量化技術的重要性增加。能耗水平主要考驗車輛的電控技術和輕量化技術，車企會更重視這兩方面的研發(fā)。

未來新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年12月31日。2024年至2025年，購置日期在相應期間且開票價在39萬元及以下的新能源車輛，可享受購置稅全免；開票價在39萬元以上的車型，征收超過39萬元以上部分的購置稅。

公共領域和非公共領域的補貼政策有所不同。公共領域的新能源乘用車補貼在某些年份維持或增加，非公共領域則逐漸退坡。

新能源汽車試驗標準由NEDC向WTLC轉(zhuǎn)換，被主管部門責令召回的車型，視程度可能會被暫?；蛉∠扑]車型目錄、暫緩或取消財政補貼等。