亞洲汽車一級技術(shù)在以下方面有望超越歐洲：

動力技術(shù)方面，日系車在上世紀(jì)九十年代面對排放大限時，選擇默默搞混合動力技術(shù)，如 1997 年推出全球首款混合動力車型普銳斯，并不斷優(yōu)化自然吸氣發(fā)動機，如采用阿特金森循環(huán)、改進噴射和氣門技術(shù)等。

而歐洲當(dāng)時選擇發(fā)展小排量渦輪增壓和柴油發(fā)動機，隨著 WLTP 測試規(guī)程取代 NEDC，其排放性能惡化。

成本控制方面，上世紀(jì)八十年代起日系車低成本運作能力領(lǐng)先，后來歐系車以模塊化平臺降低成本，而日系車升級精益化生產(chǎn)理念為 TNGA 架構(gòu)，降低車身重心及優(yōu)化新能源布置，又走在前面。

未來在新能源整車架構(gòu)探討上，日系車不改變汽車社會運行方式的發(fā)展路線可能更具優(yōu)勢。

在自動駕駛領(lǐng)域，歐洲和亞洲都在摸索，歐洲仍有機會。

總之，亞洲汽車尤其是日系，在技術(shù)進步領(lǐng)域已領(lǐng)先歐洲。