寶馬新 X1 的懸掛系統(tǒng)調校有明顯變化。

其采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

整體風格偏運動，能帶來足夠的車身側向支撐。

低速過坎時偏硬，缺少柔和感，但行駛起來后，較長的懸架行程能化解長波起伏，小幅振動過濾不錯，快速通過強烈顛簸時，懸架吸收大沖擊的動作干脆利索，回彈干凈利索。

與老款相比，新款底盤的前后細節(jié)改變，前懸架結構從雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋變?yōu)槠胀湼ミd式獨立懸架，后懸架結構也不同。

新寶馬 X1 還采用了量產車上少有的前懸掛偏硬、后懸掛偏軟的調校，兼顧了前排人車溝通感和后排乘客的舒適性。但過彎時側傾感會稍有突出。

總之，寶馬新 X1 的懸掛系統(tǒng)調校在保證運動性能的同時，也注重了舒適性的提升。