寶馬 530le 的保值率相對(duì)偏低。

在實(shí)際駕駛中，其純電續(xù)航里程與官方宣傳存在差距，實(shí)際只能維持 50 多公里，這導(dǎo)致需要頻繁充電。

而且電池組存在故障隱患，更換電池組費(fèi)用高達(dá) 12 萬元。

與燃油版 5 系相比，530le 在二手車市場(chǎng)的保值率明顯處于劣勢(shì)。

但也有情況表明，其二手價(jià)格跟同年價(jià)位差不多的 5 系油車有得一拼，跟當(dāng)年同樣 50 萬價(jià)格區(qū)間的蔚來 ES8、進(jìn)口頂配特斯拉 model 3 比，保值率也不丟人。

比如 18 年上牌、表顯 97259 公里的車，車商報(bào)價(jià) 17.28 萬。還有 20 年的車，三年賠了一半。

綜合來看，寶馬 530le 的保值率受多種因素影響，包括電池問題、實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)等，但也并非完全不堪，在某些情況下還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。