馬自達(dá) RX 的操控優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，RX 系列配備的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)具魅力，聲浪細(xì)膩綿密且渾厚悅耳。如 RX-8 的雙轉(zhuǎn)子，動(dòng)力輸出雖不如帶渦輪的 RX-7 轉(zhuǎn)速飛升快，但油門(mén)調(diào)教有典型日本車特征，動(dòng)力輸出梯度大。

轉(zhuǎn)向方面，手感非常馬自達(dá)，低速回正力矩低，有明顯向轉(zhuǎn)向限位的吸入感，中心區(qū)轉(zhuǎn)向手力上升梯度自然，轉(zhuǎn)向力反饋與前輪側(cè)向力變化連接感好，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不算快，但橫擺阻尼精確。比如 RX-8 得益于較低的質(zhì)心位置和良好的前后軸載荷分配，橫擺自然、收斂快且干凈無(wú)超調(diào)，高速并線流暢，車尾能對(duì)方向盤(pán)動(dòng)作給出清晰合理響應(yīng)。

制動(dòng)方面，制動(dòng)力來(lái)的線性，沒(méi)有撞墻感，制動(dòng)時(shí)車身俯仰控制較好，載荷轉(zhuǎn)移柔和線性，車頭下潛控制到位，與制動(dòng)力連接感佳。

懸架設(shè)定上，以 RX-8 為例，比 MX-5 剛度高一到二檔，未影響日常駕駛舒適性，車身扭轉(zhuǎn)剛度也更高，前后軸懸架頻率匹配較好，俯仰變化少，整車側(cè)傾剛度不錯(cuò)，支撐感強(qiáng)，側(cè)傾梯度控制平緩。后軸對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)出色，與多數(shù)國(guó)產(chǎn)大馬力電車的調(diào)教有很大不同，旋轉(zhuǎn)軸線更靠近車輛中心，進(jìn)彎時(shí)有推著你進(jìn)彎的感覺(jué)，高速?gòu)澋栏`活，再轉(zhuǎn)向響應(yīng)好。

手動(dòng)擋方面，RX-8 繼承馬自達(dá)良好換擋手感，行程合理，擋位清晰，離合器行程不長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)居中，力度合適，無(wú)震動(dòng)感。

總之，馬自達(dá) RX 在操控方面的諸多優(yōu)勢(shì)，使其成為跑車中的佼佼者。