吉利并未直接收購奔馳，而是在 2018 年成為戴姆勒集團的最大單一股東，持有約 9.69%的股份。這一合作在技術(shù)層面帶來了不少機會。

對于奔馳而言，在電動化時代來臨之前，與吉利合作開發(fā)混動動力系統(tǒng)，能彌補其在轉(zhuǎn)型過渡時期的不足。奔馳為減少二氧化碳排放量，滿足歐盟嚴苛法規(guī)要求，正增加插電式混合動力及常規(guī)混合動力車型。如奔馳 C 級、E 級已換裝相關(guān)動力組合，A 級和 B 級也搭載了混合動力系統(tǒng)。同時，奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略，加速電動化，與吉利合作能節(jié)省成本。

對于吉利來說，其常規(guī)動力總成來自多個平臺，但部分主力機型存在消費者不買賬的情況。在新能源領(lǐng)域，吉利與豐田的合作未取得實質(zhì)性進展，但吉利未放棄，提出多元化新能源發(fā)展路徑。與奔馳合作，吉利能獲得品牌力和技術(shù)支持，提升自身在新能源領(lǐng)域的技術(shù)水平。

雙方合作還體現(xiàn)在共同研發(fā)面向下一代混動車型技術(shù)的高效動力技術(shù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可能用于吉利旗下包括沃爾沃、領(lǐng)克等品牌的產(chǎn)品中，且在歐洲及中國工廠生產(chǎn)。

此外，雙方還聯(lián)手打造了高端出行服務平臺——耀出行，并推動 Smart 品牌的轉(zhuǎn)型。

總之，吉利與奔馳的合作在技術(shù)層面為雙方帶來了諸多機遇，有助于提升雙方在汽車市場的競爭力。