保時(shí)捷 Turbo 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

以 Macan Turbo 為例，它標(biāo)配自適應(yīng)減震筒，能隨時(shí)調(diào)整前后懸的減震阻尼。原廠配備 19 英寸鋁合金輪圈，選配更大的 21 英寸輪圈時(shí)，操控變好、路感更清晰，但會(huì)損失一些乘坐舒適性。

Cayenne Turbo 的底盤(pán)調(diào)校更是堪稱標(biāo)桿。它基于 MLB Evo 平臺(tái)，發(fā)揮出了全部技術(shù)實(shí)力，加裝高科技并強(qiáng)化底盤(pán)設(shè)計(jì)，優(yōu)化底盤(pán)材質(zhì)。采用前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，相比同平臺(tái)的奧迪 A4L ，技術(shù)和用料更高端。

新老平臺(tái)對(duì)比，MLB Evo 平臺(tái)通過(guò)使用更多鋁合金部件與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重量更輕，能兼容更多新鮮技術(shù)。

Panamera Turbo 配備的 Active Ride 雙氣門減震器自適應(yīng)雙室自動(dòng)懸架，專注于舒適性，受到 Sky Hook 原理啟發(fā)，能讓車身在坑洼和顛簸處保持水平。在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，可補(bǔ)償車身側(cè)傾、俯仰，提升舒適和安全。

Cayenne Turbo GT 的底盤(pán)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，高度降低 17mm，被動(dòng)底盤(pán)部件和主動(dòng)控制系統(tǒng)均有調(diào)整。三腔室空氣懸架硬度增加 15%，減震特性和動(dòng)力轉(zhuǎn)向升級(jí)版等相應(yīng)改變。主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)采用性能導(dǎo)向控制軟件，獲得更好側(cè)傾穩(wěn)定性和抓地力，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。前輪加寬、負(fù)傾角增加，配備高性能輪胎增大觸地面積。標(biāo)配陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)確保強(qiáng)大制動(dòng)性能。