在購買電動汽車時評估車輛安全性，主要從以下幾方面：

車身剛性方面，堅硬的縱橫梁結構很重要，能保障電池包外殼完整及高壓管線安全。像上汽大眾 ID.系列采用大量 1200 - 1500mpa 熱成型鋼，其 ID.3 抗扭剛度達 38000Nm/deg，還有全新 MEB 平臺加持，能避免意外時打不開車門等危險。

主被動安全配置方面，智能化時代，這對安全性提升關鍵。上汽大眾 ID.系列在這方面很有誠意，主被動安全配置直接拉滿，低配車型也標配 6 安全氣囊、燃爆式智能安全帶、Woks 安全頭枕等常見配置。

電池包及系統(tǒng)安全性方面，國標對新能源汽車有 53 項檢測標準，而上汽大眾 ID.系列采用遠超國標的 338 項品牌標準電池安全驗證。此外，電池包外部采用“高強度鋁合金電池殼體+高強度鋁合金門檻+內外熱成型鋼”防護，兼顧輕量化和防護性。

純電動車型的專屬平臺很重要，比如通用 Ultium 平臺、廣汽新能源平臺等，開發(fā)時以新能源車型結構為主導，能有效保障電池包安全。

電動車主動安全方面，像大眾 ID 等傳統(tǒng)車企的純電動車保留關鍵按鍵和旋鈕，確保盲操作安全便利，且電動車在 ADAS 系統(tǒng)運用上有優(yōu)勢。

電池起火原因主要有外界碰撞致電芯受損、電池熱管理系統(tǒng)失效、電芯化學成分不穩(wěn)定。車企應對方法包括優(yōu)化電池包設計、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、優(yōu)化電芯化學成分等。

此外，為降低駕乘者觸電風險，主流車企采取自身絕緣設計和碰撞時的絕緣設計。

電動車還需保障駕乘者身體健康安全，中國汽車健康指數(shù)評價規(guī)程包括 PM 板塊、VAR 板塊、EMR 板塊，主流車企在 VAR 板塊、PM 板塊做得較好，電磁輻射方面，電動車通過合理布置網(wǎng)絡模塊、采用隔絕材料等保證在較低范圍。

ASIL 等級評估道路車輛功能性失效可能引起的危害風險等級，ASIL D 是最高等級，評定需考慮暴露度、嚴重度、可控度。滿足系統(tǒng)安全 ASIL D 標準要求，系統(tǒng)失效率要小于 10 - 8 次/小時，單點失效診斷覆蓋率> 99%，雙點失效診斷覆蓋率> 90%，且有至少三個獨立措施同時失效才可能導致系統(tǒng)失效風險。像別克微藍整車安全系統(tǒng)嚴格按高于功能安全的系統(tǒng)安全要求開發(fā)。

選電動汽車安全要看車身、電池、充配電系統(tǒng)的碰撞安全保護。比亞迪 e 平臺通過高度集成、一體控制降低車身開發(fā)成本，加大高強度鋼占比，推動標準化車身構架開發(fā)。其電池采用蜂窩結構加強邊框等設計提升抗擠壓強度，車底用雙層高強度鋁合金板及大量吸能結構防護底部刮蹭，設置難度大的測試項目驗證碰撞安全。充配電系統(tǒng)碰撞安全保護要在結構和信號發(fā)送上優(yōu)化，像比亞迪 e 平臺那樣確保人身安全。

評價電動車安全可從電池安全、高壓安全、車身安全入手。比亞迪從七維四層保障電池安全，防止過充有專利技術 CID。其高壓系統(tǒng)防水安全達業(yè)內最高 IP 防護等級，碰撞時能斷高壓電路。車身安全方面，比亞迪設計加固雙倉結構，增大高強度鋼和熱成型鋼占比。