路虎攬勝在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的價(jià)格存在較大差異。

10年前，同款路虎攬勝在美國(guó)售價(jià)折算成人民幣只要54萬(wàn)，國(guó)內(nèi)卻高達(dá)209.8萬(wàn)。

如今，以2023款新攬勝為例，假定為3.0 創(chuàng)世加長(zhǎng)版，歐洲官網(wǎng)基礎(chǔ)價(jià)格約155300歐元，進(jìn)口報(bào)關(guān)后折算人民幣約150萬(wàn)，加上配置約8萬(wàn)，還有報(bào)關(guān)等費(fèi)用約10萬(wàn)，若匯率上漲達(dá)到消費(fèi)稅征收標(biāo)準(zhǔn)再算15萬(wàn)，理論車價(jià)總和約185萬(wàn)，而中規(guī)定價(jià)209萬(wàn)以上。

假定為3.0 HSE加長(zhǎng)版，歐洲官網(wǎng)基礎(chǔ)價(jià)格約139800歐元，進(jìn)口報(bào)關(guān)后折算約140萬(wàn)，加上配置約8萬(wàn)，報(bào)關(guān)等費(fèi)用約10萬(wàn)，總價(jià)約158萬(wàn)。

造成這種差異的原因很多。首先是進(jìn)口稅費(fèi)，包括關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等，占比最多約30%。

其次，進(jìn)口汽車的到岸價(jià)已很高，部分利潤(rùn)留在國(guó)外，外國(guó)車售價(jià)普遍比國(guó)際平均水平高出至少30%，這是壟斷行為。

總經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)占主導(dǎo)，從配件供應(yīng)、定價(jià)權(quán)到售后環(huán)節(jié)把控絕對(duì)，利潤(rùn)空間達(dá)30%到40%。

此外，汽車銷售各環(huán)節(jié)都有成本，包括倉(cāng)儲(chǔ)、人力銷售、加盟商等，最終都由消費(fèi)者買單。

過(guò)去，我國(guó)本土汽車品牌不成熟，中高端市場(chǎng)被外國(guó)品牌占據(jù)，缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)，外國(guó)企業(yè)得以高價(jià)銷售。

但如今，國(guó)產(chǎn)車崛起，銷量超過(guò)國(guó)外品牌，市場(chǎng)格局逆轉(zhuǎn)，對(duì)外國(guó)品牌形成倒逼效應(yīng)，豪車價(jià)格勢(shì)必受到?jīng)_擊，消費(fèi)者心態(tài)也更成熟理性，汽車價(jià)格將更趨合理。