廣汽傳祺的操控性能還是比較出色的。

以傳祺 GS3 為例，1.3T 渦輪增壓發(fā)動機搭配 6AT 變速箱，1.3T 的動力推動小型 SUV 足夠充裕，在市區(qū)中穿行有不錯的輕快感，不過高速后段提速相對平淡。四種駕駛模式中，普通模式最討喜，經(jīng)濟模式油門慵懶，運動模式動力激進平順性欠佳。6AT 變速箱日常行駛大多情況較平順，平緩加速升檔積極，動力銜接自然，只是低速跟車、有坡度路況時低檔位切換偶爾有輕微頓挫。轉(zhuǎn)向手感緊致，像液壓助力轉(zhuǎn)向，無明顯虛位，回中力清晰，轉(zhuǎn)向阻尼有三級調(diào)節(jié)，但主觀區(qū)別不明顯。底盤調(diào)校相較 GS4 更緊致，過彎時車身動態(tài)響應靈巧，走顛簸路車廂震動稍明顯，但過大坑洼路面有扎實感。

再看傳祺 GS8，搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機和 8 擋手自一體變速箱，動力表現(xiàn)不錯，燃油經(jīng)濟性較好。底盤方面有不錯的行駛質(zhì)感，懸架支撐性不錯，駕駛體驗良好。

傳祺 GS4 也不遜色，第二代傳祺 GS4 采用前麥佛遜式+后多連桿的獨立懸架組合，5.5 米的轉(zhuǎn)彎半徑在賽道體驗項目上成績出色。整體操控在同級別車型中屬一流水準，轉(zhuǎn)向輕盈且有指向性，保留一定虛位同時底盤濾震能力良好。換擋邏輯清晰，使用的愛信 6 擋手自一體變速箱保證了行駛品質(zhì)，換擋平順質(zhì)量可靠。底盤由歐系底盤調(diào)校大師 Marco 調(diào)校，注重日常出行舒適性，對單個減速帶震動抑制不錯。