吉利所屬國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持較為全面且有力。

比如在汽車運動方面，盡管我國汽車運動發(fā)展?jié)摿Υ螅A薄弱，政策配套不到位限制了其發(fā)展。建議修訂完善相關(guān)政策，將符合標準的賽車場項目列入供地目錄，給予相關(guān)稅收優(yōu)惠，出臺實施細則促進政策落實。

商務部也給予吉利大幅度政策力挺，如將吉利新車作為公務用車，讓吉利提交問題清單并幫助解決，建立聯(lián)系機制，關(guān)注支持其海外擴張戰(zhàn)略。

在新能源汽車領(lǐng)域，國家出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》，吉利在技術(shù)創(chuàng)新、架構(gòu)研制等方面的布局與之契合。吉利在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)投入超 300 億元，擁有多項核心專利技術(shù)和自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系。

在“雙碳”目標方面，李書福提出汽車產(chǎn)業(yè)應發(fā)揮“鏈長”作用，引導產(chǎn)業(yè)鏈降碳，目前存在國際“碳壁壘”、積分辦法與碳排放體系銜接等問題，需政策支持，比如建立汽車產(chǎn)品碳足跡管理體系，促進積分辦法與碳減排體系銜接，出臺碳減排扶持政策，加強數(shù)字化碳管理工具規(guī)范化管理。

此外，還應在全國設立推行無障礙用車標準，加強政策引導，推動先行示范項目建設。

“十一五”期間，我國有中國自主“大汽車”計劃，吉利轉(zhuǎn)型被納入一期計劃，國家將捆綁資源扶持。