比亞迪秦新能源的智能駕駛輔助系統(tǒng)好不好用，得從多個方面來看。

硬件上，秦 PLUS DM-i 頂配版采用 1R1V 方案，即 1 個高精度毫米波雷達和 1 個智能駕駛高感知攝像頭，還有 1 個行車記錄儀攝像頭、4 個 360 度全景倒車影像攝像頭、6 個駐車超聲波雷達，但缺少側(cè)面和后方的傳感器，導致功能上限不高。

高速駕駛時，時速 60km/h 以上打開車道保持系統(tǒng)，能較準確識別清晰道路標識，車道偏離會有語音提示和方向盤振動，不過糾正幅度偏大。沒有明顯車道提示時，也支持循跡跟車，但識別率不高，前車大幅轉(zhuǎn)向和下雨天效果差，且缺少側(cè)面和后面的毫米波雷達，無法實現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向和側(cè)方預警等功能。

市區(qū)路況下，表現(xiàn)一般，交通擁堵和車輛變道多的復雜情況，輔助系統(tǒng)反應遲鈍，容易留出并道間距。

但也有好的方面，比如在城市快速路，開啟 ACC 功能可設定車速跟車，減輕駕駛員負擔。

另外，像秦 PLUS EV 的智能駕駛輔助系統(tǒng)，有后方碰撞預警、停走型自適應巡航等實用功能。

總之，比亞迪秦新能源的智能駕駛輔助系統(tǒng)有優(yōu)點也有不足，對于日常駕駛有一定幫助，但在復雜路況下可能精度不夠。