北京汽車新能源的安全性能通過多種措施得以保障。

在電池安全方面，北汽新能源在開發(fā)階段采用“雙重引流熱失控控制技術(shù)”，提升熱擴(kuò)散時(shí)間，保障乘客安全。還利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)原理和失效機(jī)理定量標(biāo)定的雙校驗(yàn)識(shí)別算法，建立動(dòng)力電池安全云端預(yù)警技術(shù)。電池系統(tǒng)歷經(jīng)托底、碰撞等 59 項(xiàng)安全測(cè)試驗(yàn)證，且搭載整車在中國極寒、極熱環(huán)境下進(jìn)行超長里程用戶適應(yīng)性測(cè)試。其高端車型 ARCFOX 極狐αT 的電池系統(tǒng)具備高能量密度等特點(diǎn)，電芯采用 Z 字疊片技術(shù)，壽命長且安全性好，PACK 底板適應(yīng)全氣候環(huán)境，滿足國內(nèi)外碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

在三電系統(tǒng)方面，北汽新能源持續(xù)聚焦創(chuàng)新研發(fā)。電控方面，獲得多項(xiàng)認(rèn)證，自主掌握軟硬件開發(fā)能力。電機(jī)系統(tǒng)采取嚴(yán)苛的安全性及可靠性要求，每款電機(jī)都經(jīng)過多項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試。未來，還將實(shí)現(xiàn)電池?zé)崾Э睾笥谰貌粩U(kuò)散，進(jìn)一步保障全生命周期安全性及可靠性。

在車輛控制方法上，北汽新能源取得專利，通過獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)確定目標(biāo)扭矩，滿足試驗(yàn)要求，提升駕駛性，避免車輛在高溫環(huán)境行車時(shí)動(dòng)力波動(dòng)，提前對(duì)過溫工況限扭處理，保護(hù)車輛電池安全。

在應(yīng)對(duì)電池?zé)崾Э貑栴}上，北汽新能源從化學(xué)設(shè)計(jì)、安全驗(yàn)證、制備工藝流程等方面著手?；瘜W(xué)設(shè)計(jì)上改善電極材料熱穩(wěn)定性等；安全驗(yàn)證上做好充分仿真分析，多模擬用戶工況；制備工藝流程上加強(qiáng)生產(chǎn)過程質(zhì)量管控，定期檢查排除隱患。

在試驗(yàn)中心，北汽新能源設(shè)有電池 PACK 試驗(yàn)區(qū)、電池單體及模組試驗(yàn)區(qū)和電池安全試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行多種嚴(yán)格測(cè)試。PACK 測(cè)試涵蓋多項(xiàng)內(nèi)容，試驗(yàn)區(qū)設(shè)備先進(jìn)，能有效提高試驗(yàn)效率和節(jié)約成本。電池安全試驗(yàn)區(qū)可進(jìn)行多種安全性能測(cè)試，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。電池單體及模組試驗(yàn)區(qū)對(duì)單體電芯、模組進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證及失效分析。此外，還有結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)區(qū)的 MAST 試驗(yàn)室，具備綜合驗(yàn)證能力。

在整車碰撞安全設(shè)計(jì)中，設(shè)置四層保護(hù)。包括整車級(jí)的保護(hù)，通過設(shè)置過渡區(qū)和可變形區(qū)降低碰撞強(qiáng)度；PACK 級(jí)采用高強(qiáng)度鋁型材箱體設(shè)計(jì)；電氣功能保護(hù)，優(yōu)化電氣部件位置并引入監(jiān)測(cè)信號(hào)；模組級(jí)采用高強(qiáng)度鋁型材模組設(shè)計(jì)，設(shè)置隔熱緩沖區(qū)。同時(shí)，在不同領(lǐng)域設(shè)置高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，如底部防護(hù)、剖切、兩端球擊測(cè)試，不同環(huán)境下也有企業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。熱安全驗(yàn)證方面，外部火燒遠(yuǎn)超國標(biāo)，內(nèi)部進(jìn)行熱擴(kuò)展路徑分析和阻斷技術(shù)研究。高壓電安全領(lǐng)域通過多點(diǎn)高壓監(jiān)測(cè)等確保安全。此外，還有自研檢測(cè)技術(shù)為新能源汽車保駕護(hù)航。如北京通敏的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高于企標(biāo)國標(biāo)兩倍以上，其“五綜合”檢測(cè)技術(shù)模擬多種行駛狀況，有效摸底電池安全可靠性。